Salut! En tant que fournisseur de diméthyléther (DME), on me demande souvent comment il se compare au carburéacteur en termes de performances et de sécurité. J’ai donc pensé vous l’expliquer dans cet article de blog.
Commençons par les performances. Le carburéacteur, également connu sous le nom de carburéacteur pour turbines d'aviation (ATF), est le carburant de prédilection de l'industrie aéronautique depuis des décennies. Il a une densité énergétique élevée, ce qui signifie qu’il peut stocker une grande quantité d’énergie dans un volume relativement petit. Ceci est crucial pour les avions car ils doivent transporter suffisamment de carburant pour parcourir de longues distances sans ajouter trop de poids. La plupart des carburéacteurs ont une densité énergétique d’environ 35 à 40 mégajoules par litre.
D’autre part, le DME a une densité énergétique inférieure à celle du carburéacteur. La densité énergétique du DME est d'environ 28 mégajoules par litre. Cela signifie que pour la même quantité d’énergie, vous devrez transporter plus de DME que de carburéacteur. Cependant, DME présente d'autres avantages liés aux performances.
L'un des grands avantages du DME réside dans ses excellentes caractéristiques de combustion. Le DME brûle très proprement, produisant moins de polluants que le carburéacteur. Le carburéacteur contient divers hydrocarbures et, lorsqu’il brûle, il libère du monoxyde de carbone, des oxydes d’azote et des particules. Ces polluants nuisent non seulement à l’environnement, mais peuvent également avoir des effets négatifs sur la santé humaine. En revanche, la combustion du DME entraîne des émissions nettement inférieures de ces substances nocives. Son indice de cétane est élevé (environ 55 à 60), ce qui signifie qu'il s'enflamme facilement et brûle plus complètement. Cela peut conduire à un fonctionnement plus efficace du moteur et potentiellement à une usure moindre du moteur au fil du temps.
En termes de performances de démarrage à froid, le DME brille également. Le carburéacteur peut devenir plus visqueux à basse température, ce qui peut causer des problèmes au démarrage, en particulier dans les climats froids. Le DME, cependant, a un point d’ébullition bas (-24,8°C) et reste à l’état gazeux dans des conditions atmosphériques normales. Cela rend la vaporisation et l’allumage beaucoup plus faciles, même par temps froid.
Parlons maintenant de sécurité. La sécurité est une priorité absolue dans l'industrie aéronautique, et le carburéacteur a un bilan de sécurité bien établi. Le carburéacteur est un liquide inflammable, mais il a un point d'éclair relativement élevé (environ 38 à 66°C), ce qui signifie qu'il nécessite une certaine quantité de chaleur pour s'enflammer. Cela donne une certaine marge de sécurité lors du stockage et de la manipulation.
Le DME, quant à lui, est un gaz à température ambiante et à pression atmosphérique normale. Son point d’éclair est inférieur (-41°C) à celui du carburéacteur, ce qui peut sembler un inconvénient à première vue. Mais le DME a une plage d'inflammabilité étroite (3,4 % à 17 % dans l'air). Cela signifie qu’il doit être présent dans l’air dans cette plage de concentration spécifique pour brûler. En dehors de cette plage, il ne s’enflamme pas, ce qui peut en fait être un dispositif de sécurité.
Un autre aspect de sécurité est la toxicité des carburants. Le carburéacteur contient certains composants toxiques tels que le benzène et d’autres hydrocarbures aromatiques. Une exposition prolongée à ces substances peut être nocive pour la santé humaine, en particulier pour les travailleurs impliqués dans la manipulation du carburant. Le DME est considéré comme relativement non toxique. Il ne contient pas les mêmes produits chimiques nocifs que le carburéacteur, le risque pour la santé humaine lors de sa manipulation est donc moindre.
En matière de stockage, le carburéacteur est généralement stocké dans de grands réservoirs dans les aéroports. Ces réservoirs doivent être soigneusement entretenus pour éviter les fuites et assurer la sécurité. Le stockage DME est un peu différent. Puisqu’il s’agit d’un gaz à température ambiante, il doit être stocké sous pression dans des conteneurs spécialisés. Cependant, les technologies de stockage modernes ont permis de stocker le DME en toute sécurité. Les conteneurs sont conçus pour résister à des pressions élevées et sont équipés de soupapes de sécurité pour éviter toute surpression.
En tant que fournisseur de DME, je pense que DME a beaucoup de potentiel dans l'industrie aéronautique. Bien qu'il présente certaines différences de performances par rapport au carburéacteur, sa nature de combustion propre et ses avantages en matière de sécurité en font une alternative intéressante. Avec l’accent croissant mis sur la durabilité environnementale et la réduction des émissions, le DME pourrait jouer un rôle important dans l’avenir de l’aviation.
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Références
- "Manuel des propriétés du carburant d'aviation"
- "Carburants alternatifs pour les transports : une étude complète"
- « Consignes de sécurité pour le stockage et la manipulation du carburant »
